Загальні

Найбільші виклики, які стоять на шляху Hyperloop


На папері Hyperloop - це інженерне диво, яке обіцяє встановити надзвукові подорожі під землею. Система пропонується перевозити людей по всьому світу зі швидкістю, що наближається і, зрештою, перевищує швидкість звуку. Ідея полягає в тому, щоб перевозити людей у ​​вакуумній трубці з надзвуковою швидкістю. Хоча це виглядає чудово на папері, у реальному світі повномасштабний Hyperloop може не реалізуватися ще багато років вперед.

[Джерело зображення:Гіперлуп]

В даний час існує багато проблем, які мучать Hyperloop - напрошується запитання, чи це практично?

Невеликі попередні експерименти виявляють, що Hyperloop цілком здійсненний, і тим більше, він надзвичайно добре функціонує. Однак побудова ідеальної трубки довжиною в сотні кілометрів, здатної підтримувати майже ідеальний вакуум, безсумнівно, буде однією з найбільших інженерних проблем у 21 столітті.

Вакуумні поїзди: як вони працюють

Hyperloop - це теоретична транспортна система, яка в даний час проходить тестування прототипів від різних компаній, мабуть, найвідоміше, Ілоном Маск.

Ідея полягає в тому, щоб зменшити тиск у трубці, а потім розмістити в системі свого роду поїзд. Зниження тиску призводить до кількох переваг; Перший, опір повітря усувається, а другий, градієнт тиску можна використовувати для руху поїздів з великою швидкістю.

Повторне введення атмосферного тиску за капсулою змушує повітря рухати поїзд по трубі, коли повітря надходить назад, щоб вирівняти градієнт тиску. Методу достатньо для руху капсули зі швидкістю, що наближається до швидкості звуку. Однак Ілон Маск передбачає варіант ідеї, коли спеціальний турбінний двигун буде рухати капсулу по колії.

Хоча багато людей приписують винахід вакуумного поїзда Муску, ідея існує майже майже 100 років. Однак вакуумних поїздів більшого масштабу ніколи не будували - і це було поважно. Поїзди є надмірно дорогими, і є неминучі небезпеки, спричинені екстремальними середовищами, необхідними для розробки функціональної системи.

Важливі речі, на які слід звернути увагу

Запропонована система Hyperloop технічно не працюватиме в ідеальному вакуумі. Швидше за все, альфа-документи показують, що він буде залишатися під тиском близько 100 Паскалів - еквівалентно приблизно 1/1000 атмосфери (1/1000 частки тиску, спричиненого вагою атмосфери приблизно на рівні моря).

Однак за цих тисків різниця між ідеальним вакуумом та запропонованими тисками, на яких буде працювати Hyperloop, практично незначна.

Порівняно, великі авіалайнери літають на висотах більше ніж 200 разів більше повітря, ніж те, що пропонують запропоновані капсули Hyperloop. Авіалайнери літають на висоті близько 10 км в той час як трубка Hyperloop мала б той самий рівень внутрішнього тиску, який спостерігається 50 км в атмосфері - по суті, близькі до космосу умови.

 

Boeing 747 працює приблизно на 10 км вгору і відчуває в 200 разів більший тиск, ніж внутрішній тиск Hyperloop.Hyperloop працює при приблизно 100 Па, або приблизно 1 мб (мілібар). Від початку на графіку Hyperloop працюватиме лише на одній одиниці (мб) праворуч - еквівалентний тиск, що відчувається на висоті 50 км, - наближаючись до еквівалентності самого простору.[Джерело зображення: МанашКунду]

Тиск, що чиниться на внутрішню сторону трубки, залишатиметься навколо0,015 Psi (0,000977 атмосфери) - тоді як атмосферний тиск на зовнішній стороні трубки наближається15 Псі (майже одна атмосфера). Тому, за будь-яких намірів і цілей, Hyperloop можна припустити, що він працює в майже ідеальному вакуумі.

Зараз Маск та інші компанії вважають, що технологія готова витримати вагу всієї атмосфери на сотні кілометрів.

Однак проблеми все ще залишаються. Це неможливе завдання, хоча за сучасних технологій розробка повномасштабного вакуумного поїзда, ймовірно, залишатиметься ще довгі роки - ось чому.

Проблеми, що мучать Гіперлуп

Побудова трубки довжиною в сотні кілометрів було б інженерним дивом саме по собі. Однак введення трубки довжиною в сотні кілометрів, яка працює у майже ідеальному вакуумі, який може підтримувати силу капсули вагою в тисячі кілограмів, коли вона проїжджає сотні кілометрів на годину, є не що інше, як фантастична фантастика.

Невеликі експерименти виявляють, що основи ідеї є обґрунтованими. Хоча в реальному світі існує занадто багато факторів, які неможливо врахувати при невеликому масштабі дизайну.

У реальному світі існує десятки тисяч кілограмів атмосферного тиску, який загрожує розчавленням будь-якої вакуумної камери. Існує також проблема теплового розширення, яке загрожує застібкою будь-якої великої конструкції без належних можливостей теплового розширення. Hyperloop також буде надзвичайно дорогим. З Hyperloop існує багато неминучих проблем, які загрожують цілісності конструкції та кожному людському життю на борту. Проблеми можна вирішити, але великою вартістю.

Нижче наведено найбільш вагомі проблеми, які інженери повинні вирішити, перш ніж будь-яка повномасштабна система вакуумних поїздів занесе людське життя.

Тиск

Постійно затримуючись над майже ідеальними вакуумними трубками запропонованої Hyperloop знаходиться тисячі кілограмів атмосфери.

Перш ніж Hyperloop запрацює, транспортні труби, які простягнуться на сотні кілометрів по США, повинні будуть підтримувати повна вага атмосфери над ним. По суті, вага накопичуватиметься приблизно 10 000 кг на квадратний метр. Тобто на кожен квадратний метр трубки це буде більше 10000 кг розчавлюючи його.

Оскільки запропонована Hyperloop буде розширена 600 км діаметром близько двох метрів, він буде підтримувати площу поверхні близькочотиримільйонів метрів у квадраті. Враховуючи, що один квадратний метр випробує 10000 кг сили, Hyperloop доведеться витримати майже 40 мільярдів кілограмів сили по всій її поверхні.

Невеликий компроміс у структурі трубки призведе до катастрофічного вибуху. Якщо трубка проколюється, зовнішнє повітря розривається в трубі, подрібнюючи її, коли вона бурхливо вривається, щоб заповнити порожнечу. Ефекти були б схожі на вакуумну імплозію залізничного вагона, показану нижче - лише в рази сильніше.

Мимовільна декомпресія

Якщо трубу було пробито з будь-якої причини, зовнішнє повітря буде сильно потрапляти в трубку, намагаючись вирівняти градієнт тиску.

При типовій кімнатній температурі молекули повітря рухаються приблизно приблизно 2000 км / год. У кімнаті, наповненій повітрям, молекули відскакують навколо у випадкових напрямках, вражаючи інші молекули, рухаючись. Як особини, частинки не несуть значної кількості імпульс.

Однак усередині камери Hyperloop мало молекул, щоб повітря відскакувало. Атмосфера буде сильно змушувати повітря всередині, де молекули продовжуватимуть рухатися із силою, еквівалентною слон майже подорожуючи 2000 км на годину для кожен квадратний метр. Враховуючи діаметр у два метри, поперечний переріз трубки міг би становити приблизно три квадратних метри. Якщо коли-небудь стався пролом, повітря би кинулося надзвуковою швидкістю з силою 30000 кілограмів по всьому перерізу.

Повітря продовжуватиме мчати по колії з вибуховою силою, поки тиск не вирівняється або поки він не вріжеться в предмет - швидше за все, в капсули поїзда.

На щойно 3 PSI (фунтів тиску на квадратний дюйм), повітря може завдати значної шкоди людському тілу, що може призвести до втрати людського життя. В 5 PSI, будівлі почнуть руйнуватися, а летальні випадки будуть широко розповсюджені. С 10 PSI, стають залізобетонні будівлі сильно пошкоджений або може повністю зруйнуватися. Очікувалося б, що більшість людей помре.

У випадку з Hyperloop повітря надходило б у трубку в 15 PSI (!) еквівалентно одній атмосфері або 10 000 кг на квадратний метр. Потрапляючи в будь-яку перфорацію, атмосферний тиск розриває трубку, як жерстяна банка. Будь-які капсули, які стоять на шляху, будуть миттєво подрібнені. Результати майже напевно були б смертельними.

Смертельні зіткнення

Розробити капсулу, яка могла б протистояти дії сили під час стихійної катастрофи, було б надзвичайно складно, враховуючи характер конструкції. Капсула повинна бути достатньо міцною, щоб підтримувати атмосферний тиск усередині салону, але при цьому повинна залишатися достатньо легкою, щоб не руйнувати та не компрометувати трубку під час руху по колії. Капсула працюватиме на 1/1000 атмосфери, що робить для неї досить малоймовірним підтримку впливу вхідної атмосфери 1. Впровадження захисних функцій, які витримують силу 30000 кг тиску, що рухається зі швидкістю звуку, буде важко.

Звичайно, для капсули потрібна одна стисливість повітря. Можливо, повітря стиснеться, злегка пом'якшивши початковий вибух - хоча малоймовірно, що це зменшить руйнівну силу, що діє на нього.

Якщо припустити, що капсула могла би якось пережити первинний вибух повітря, ще більше проблем все ще буде попереду. Як тільки повітря потрапляє в капсулу, він буде змушений швидко розігнатися по трасі, коли повітря вривається всередину.

Повітря підтримувало б силу 10 000 кг на квадратний метр, або 10 000 ньютонів на квадратний метр - все це було б зроблено на обличчя капсул. Якщо припустити, що він не миттєво подрібнюється на шматки, капсули будуть розганятися по трасі, поки не розіб’ються одна про одну зі смертельною силою.

Важить одна капсула приблизно 2800 кг, згідно з альфа-документами. Якщо припустити, що візок повністю завантажений людьми, він важить близько 4000 кг.

Як вже обговорювалося, поперечний переріз має розмір приблизно три квадратні метри, що призведе до майже 30000 кг або 30000 ньютонів сили, яка буде надаватися на капсулу під час мимовільної декомпресії.

Тепер, використовуючи якусь просту фізику, можна наблизити прискорення, яке буде відчувати капсула при спонтанній декомпресії (Сила = Маса x Прискорення → A = F / M).

За лічені секунди капсула розігналася до понад 100 км / год

Майже миттєво візок розганявся на 7,5 метрів на секунду в квадраті в найкращих умовах. Якби капсула була не повністю завантажена, прискорення було б ще більш значним. Якби воно було майже порожнім, прискорення було б закінчено 10 метрів на секунду в квадраті - швидше, ніж те, що було б під час вільного падіння без опору повітря (9,8 м / с ^ 2).

Приблизно за чотири секунди повністю завантажена капсула з 14 пасажирами вагою по 100 кг кожна досягла швидкості вище 100 км / год. На колії, спільною для багатьох капсул, смертельні зіткнення неминучі у випадку спонтанної декомпресії. В найкращих умовах декомпресія була б руйнівною.

Прискорення, яке відчуває об'єкт після декомпресії з вакууму до атмосферного тиску, вражає.

Професор Університету Пердью використав ефект декомпресії вакуумної трубки, щоб перетворити кулю для пінг-понгу в смертельний снаряд.

У цьому відео професор технології машинобудування в Університеті Пердью Марк Френч демонструє повітряну базуку, здатну стріляти в кулішвидше, ніж винищувач F-16.

Пристрій працює, видаляючи все повітря у вакуумній камері. Потім миттєвим повторним тиском у камері кулька викидається із надзвуковою швидкістю.

Відео дає чітке і суворе попередження про небезпеку такого пристрою в тисячі разів менше, ніж Hyperloop, який існує за подібних обставин. Хоча м'яч має високий коефіцієнт опору і масу 2,3 грама, Френч каже: "Не вистачає грошей, які ви могли б дати мені, щоб я змусив ступити перед цим пістолетом".

Очевидно, пристрій неймовірно небезпечний.

Декомпресія - страшна проблема

Ефекти експерименту з вакуумним пістолетом були б подібні до того, що відбулося б у системі Hyperloop за умови спонтанної декомпресії. Подібно до м'яча для пінг-понгу, поїзд швидко прискорюється, коли повітря безперервно вривається всередину. Без жодного опору капсула розганяється до надзвукової швидкості.

Декомпресія є серйозною проблемою, яка може і, можливо, призведе до летального результату в системі вакуумних поїздів. На даний момент не запропоновано жодної розривної системи, щоб запобігти випадковому прискоренню капсул через спонтанну декомпресію - про це нижче.

Декомпресія не тільки зруйнує систему, але ймовірно, буде смертельною для всіх тих нещасних, що їхали в трубці під час аварії. На жаль, широкий спектр подій може спричинити перфорацію в трубці.

Що може спричинити декомпресію

Майже будь-який невеликий дефект в трубопроводі може спричинити катастрофічну декомпресію. Трубки існують в таких екстремальних умовах, що навіть невеликі дефекти можуть призвести до того, що атмосфера розчавить трубку, як алюмінієва банка. Однак, навіть якщо припустити, що трубчаста система була розроблена з абсолютною точністю та досконалістю, набагато більше небезпек загрожує знищенням Hyperloop.

Рухаючи капсули Hyperloop - це масивна турбіна, яка, як стверджує Hyperloop, буде рухати автомобіль вниз по колії майже на надзвуковій швидкості.

Турбіна функціонує приблизно так само, як звичайний турбінний двигун на літаку, тільки двигун Hyperloop буде обертатися набагато, набагато швидше.

Авіалайнери літають високо в атмосфері, щоб зменшити опір і підвищити ефективність. Хоча двигуни все ще потребують кисню для створення горіння. Літаки літають на певній висоті, щоб максимізувати ефективність, але на рівні з достатньою кількістю кисню, щоб підтримувати достатню тягу, щоб залишатися вгорі.

Авіалайнери використовують турбінні двигуни, які обертаються більше 3000 об / хв. При цих швидкостях кожна лопатка турбіни несе відцентрову силу 110 тонн, що еквівалентно вазі повнорозмірноголокомотив.

Містять лопатки турбіни під час катастрофічної аварії

Звичайно, турбінні двигуни призначені для утримання лопатей всередині двигуна у випадку катастрофічної поломки. Якби цього не сталося, леза швидко перетворилися б на небезпечні снаряди, які проїжджали більше тисячі кілометрів на годину. Неправдиві снаряди могли легко прорізати тонку алюмінієву підкладку будь-якого літака.

Нижче наведено приклад того, що відбувається у випадку такої несправності (0:15 секунд)

Двигун може містити лопаті снаряда, однак літаки мають більше місця для помилок, ніж вакуумний поїзд.

На відео після поломки двигун різко вібрує. У повітрі крило літака зберігає певну гнучкість, що дозволяє двигуну продовжувати вібрувати без структурних компрометацій всього літака. Літак також може маневрувати в повітрі за допомогою резервних двигунів для компенсації у разі втрати одного двигуна.

Як варіант, усередині вакуумної трубки вібрації розтріскують трубку, викликаючи катастрофічний та фатальний збій. Інтенсивні вібрації, ймовірно, структурно скомпрометують трубки, або спричиняючи імплозію, або ще гірше - спонтанну декомпресію. Потяг має просто дюйми маневреності, що робить зіткнення з вакуумною трубкою практично неминучим. На жаль, це не єдине питання з турбінами.

Менша атмосфера вимагає швидших турбін

Як вже зазначалося, авіалайнери експлуатуються в атмосфері200 разів щільніше. Традиційний турбінний двигун не міг генерувати достатньо стиснення у вакуумній трубці для просування капсули вниз по колії.

За словами Філа Мейсона, хіміка та YouTube, єдиним передбачуваним рішенням для створення майже достатньої тяги є впровадження турбомолекулярний насос.

На жаль, для роботи насосів вони повинні обертатися із швидкістю, що перевищує 20000 ставок на хвилину. Швидкості, з якими вони працюють, майже В 10 разів більше ніж турбінний двигун. На цих швидкостях замість того, щоб побудувати корпус двигуна, здатний утримувати лопатку турбіни, яка обертається з відцентровою силою, еквівалентною 100-тонному локомотиву в кінці кожного лопаті, генеровані сили були б більшими за1000 тонн на лезо.

На сьогоднішній день немає турбомолекулярних насосів, достатньо великих, щоб приводити в дію повномасштабний вакуумний поїзд із надзвуковою швидкістю. Однак це поважно. Спроектував корпус, який витримує силу леза, що рухається з гіперзвуковою швидкістю з силою 10 повнорозмірних локомотивів є абсурдним.

Щоб він працював, Hyperloop потребував би абсолютно ідеального турбомолекулярного насоса

Будь-який інженер на початку своєї університетської кар’єри дізнається цевсікомпоненти розроблені з певною мірою помилок. Хоча це може здатися шокуючим, навіть найбільш високотехнологічні ракети НАСА розроблені з урахуванням певної кількості помилок. Це причина того, що деталі виходять з ладу, і це нормально, якщо це вдається вчасно.

Однією з найбільших проблем, з якою стикаються інженери, є вібрації. Вібрація може загриміти болтами, спричинити мікропереломи або створити катастрофічний збій. У разі обертання турбомолекулярного насоса на десятки тисяч об / хв, навіть найхвилинніші невдачі можуть призвести до катастрофи.

Якби двигун починав вібрувати, він швидко розпадався б, перетворюючи лопаті турбіни в міні-снаряди.

Якщо кінчик леза загубиться, він може легко перфорувати трубку Hyperloop. Тоді все повітря набігало б, руйнуючи систему і вбиваючи все, що знаходиться всередині.

Багатотонні капсули, призначені для перевезення пасажирів, також виступають як зобов'язання.

Зважуючи майже 3,00o кг шматок, трубка Hyperloop повинна була б витримувати постійну силу та вібрації, оскільки кожна капсула рухається по трубах зі сотнями кілометрів на годину. Капсули будуть зношувати структурну цілісність трубок. За умови регулярного технічного обслуговування та належного функціонування трубок це не було б проблемою. Однак, якщо інженери не вловлять несправну трубку (а труб буде тисячі), це може вийти з ладу і ще раз призвести до спонтанної декомпресії.

Занадто багато повітря створює значні проблеми

Підкріплюючи проблему тиском, Hyperloop також може вийти з ладу, якщо кишенькове повітря якось потрапить в систему.

Оскільки капсула проїжджає сотні кілометрів на годину з турбіною, що обертається в десятки разів швидше, ніж це, кишеня повітря буде діяти більше як стіна. Якщо капсула потрапляє в повітряну кишеню, різниця тисків створює такий сильний удар, що лопаті турбіни миттєво пошкоджуються. Навіть найменший фрагмент може серйозно пошкодити лопатки турбіни, завдавши незліченних збитків. Турбіна стала б незбалансованою, але при цьому продовжувала б крутитися з астрономічними швидкостями.

Навіть невеликі зміни лопаток турбіни можуть створити достатню вібрацію, яка може призвести до того, що двигун розірветься, знову викидаючи деталі в трубку, створюючи катастрофічну декомпресію.

Природно, одним із рішень є додавання вентиляційних отворів, які могли б повторно давити трубку, перш ніж вона каскадує, до повної відмови системи. Однак для цього знадобиться наявність тисяч зайвих деталей, які експоненційно збільшують ризик поломки.

Звичайно, інженери компенсували б тиск та інші небезпеки наскільки могли. Для побудови такої труби знадобилася б товста сталь. Однак сталь має свої проблеми.

У спеку Сонця ця проблема виникає у вигляді теплове розширення.

Теплове розширення

Сталь досить міцна, щоб підтримувати майже ідеальний вакуум ідеальні умови. Однак інша проблема виникає через властивість самої сталі.

Протягом року температура в більшості країн світу значно змінюється. Зміна тепла призведе до того, що трубка Hyperloop фізично змінить свій розмір.

Теплове розширення сталі досить незначне. Однак досить бути врахованим під час будівництва мостів, які регулярно розширюються і стискаються. Інженери представляють теплові компенсатори які дозволяють певний ступінь розширення, дозволяючи мосту розширюватися і стискатися, не порушуючи цілісність конструкції.

Тепловий компенсатор на мосту дозволяє мосту розширюватися і стискатися.[Джерело зображення: Вікіпедія]

Хоча розширення мінімальне для споруд менше кілометра, для споруд, що простягаються на сотні кілометрів (як Hyperloop), ефекти можуть бути досить драматичними.

Сталь підтримує швидкість теплового розширення близько 13 частин на мільйон на градус Цельсія.

Розумне припущення про діапазон температур, який очікується в США, коливається від 0 градусів Цельсія до приблизно 40 градусів. Враховуючи різницю температур у 40 градусів, теплове розширення призведе до дисперсії майже300 метрів.

Для функціонування Hyperloop потрібні теплові компенсатори. Встановити стики на мости досить легко, однак їм не потрібно підтримувати ущільнення, що стримує мільярди кілограмів сили.

Філ Мейсон прогнозує, що Hyperloop потребуватиме стику через кожні 100 метрів. На всій відстані він накопичувався б 6000 рухомих вакуумних ущільнювачів- все це є значним пунктом відмови.

"Невдача будь-якого з них була б згубною для всіх, хто всередині", - коментує Мейсон одне зі своїх відео, де виводиться Hyperloop.

Сталеві трубки не нагріваються рівномірно

У спеку в США Hyperloop буде щорічно піддаватися температурі, що перевищує 40 градусів. Термічне розширення може створити проблему різними способами.

На верхню частину труби буде впливати більше сонячного світла, а отже, і більше тепла. Різниця температур просто три градуси на трубі призведе до того, що верхня частина майже розшириться На 25 метрів більше ніж дно.

Гіперлуп згинався і, ймовірно, прягав під спекотною літньою спекою.

Нафтові труби часто стикаються з подібними проблемами теплового розширення, які очікуються на Hyperloop. Звичайно, рідко можна почути, як труба лопне від теплового розширення.

Причиною відсутності повідомлень є результат розумної техніки, яка дозволяє трубам стискатися і охоче розширюватися. Петлі теплового розширення часто можна побачити уздовж масляних труб. Петлі бувають різної форми, однак одну з найбільш впізнаваних можна побачити нижче.

Петля теплового розширення.[Джерело зображення:Вікісховище]

Вигин запобігає викривленню і розтріскуванню труб, коли труба розширюється і стискається. На жаль, реалізація такого різкого вигину в системі вакуумного поїзда призведе до надмірного навантаження на трубку.

Поїзди, що проїжджають через тунель, будуть відчувати величезні сили g, які напружуватимуть труби та пасажирів на борту. Петлі розширення також можуть бути схильні до погіршення конструкції, що робить їх слабким місцем уздовж колії.

Немає передбачуваного рішення - тим не менше

Єдиною порівнянною вакуумною трубкою, яка наближається до величини запропонованої Hyperloop, є Великий адронний колайдер CERN. LHC має майже 50 км вакуумних трубок. Однак він не стикається з проблемами теплового розширення, оскільки розміщений глибоко в землі, де температури залишаються відносно постійними.

Інженери Hyperloop дещо вирішили цю проблему, хоча вона досить розмита. Вони пояснюють,

"На кінцевих станціях знадобиться телескопічна трубка, подібна до коробчастої, що використовується для доступу до літаків в аеропортах, для вирішення сукупної зміни довжини трубки".

Схоже, що немає намірів запроваджувати рухомі теплові компенсатори вздовж колії. Натомість трубки будуть зварені між собою, і "телескопічна трубка" забезпечить можливість руху на кожному кінці Hyperloop. На жаль, це означає, що кожна станція на обох кінцях повинна проживати мінімум a 150-метровий рух в будь-якому напрямку.

Більше того, це означає, що буде відсутні точки доступу уздовж трубки. Якщо з якихось причин доріжка самовільно декомпресується, капсули потраплять десь уздовж 600-кілометрової доріжки. Без вакууму поїзд не міг їхати швидко, а то й взагалі.

Застряглі пасажири залишились би ні втечі. Не маючи засобів для швидкої евакуації та порятунку людей, цілком імовірно, що всі, хто знаходиться в Гіперлупі, загинуть через задуху або чисту паніку.

Ще раз, вентиляційні отворимігбудуть введені для забезпечення надзвичайного тиску та шляхів евакуації, однак вони завжди додаватимуть більше точок потенційних збоїв, збільшення витрат та ризиків.

Легка ціль терористів

На жаль, у наш час люди як ніколи стурбовані загрозливою загрозою теракту. Проектування трубки довжиною в сотні кілометрів, яка одночасно перевозить сотні людей, створює цілком реальну можливість теракту.

Знову ж таки, один прокол стане катастрофічним для всіх, хто знаходиться всередині надземної системи. Агентства можуть застосовувати заходи безпеки, хоча це суттєво збільшить поточні витрати, ймовірно, до такої міри, що не може бути розумної віддачі інвестицій.

Поховання під землею

Технічно Hyperloop може бути похований під землею, що усуне як загрозу теракту, так і пом'якшить стрес, що виникає внаслідок теплового розширення. На жаль, це також обмежить можливість встановлення аварійних вентиляційних отворів, а також експоненціально збільшить витрати.

В даний час найдовший тунель, коли-небудь зроблений для транспортування, охоплює лише один 60 км через гору в Швейцарії. Тунель також накопичив величезну вартість 12,3 млрд. Дол.

Вартість у середньому становить трохи більше 216 мільйонів доларів США за кілометр. Використання тієї ж системи для побудови Hyperloop призведе до збільшення витрат130 мільярдів доларів. Значно вище, ніж пропонується загальна вартість справедливих 1,5 мільярда доларів США.

Чи існуватиме Hyperloop коли-небудь?

Відповідь залишається невизначеною. Однак з інженерної точки зору це досить малоймовірно.

Hyperloop - це фантастична ідея, однак, практичні можливості реалізації не можна ігнорувати.

Hyperloop - це абсурдно дорого, а тим більше, шалено небезпечно. Вся система схильна до єдиної точки відмови, яка була б катастрофічною для всієї конструкції. Просте порушення і всі пасажири всередині загинуть майже миттєво.

Гіперлуп єне неможливооднак це цілком нездійсненно, дорого і шалено небезпечно. Зараз Hyperloop не працюватиме.

Інженери намагаються вдосконалити системи майже століття, але технології все ще недостатньо просунуті для реального впровадження. Сказано, ідея повинна не залишати. Ідея потребує значно більш доопрацювання, перш ніж вона досягне рівня, який вважається безпечним для громадського транспорту. Це вимагатиме часу. Однак той час не зараз.

До цього часу дотримуйтесь літаків, поїздів, автомобілів, а ще краще - свого велосипеда.

Джерела:Гіперлуп, Філ Мейсон

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Чи можуть ці карти світу бути майбутнім підключеного гіперлупа?

Автор Маверік Бейкер


Перегляньте відео: The Race to Build the Worlds First Hyperloop (Січень 2022).